吴晓波：新能源造车泡沫将在三年内被刺破 | 吴晓波下午茶

中国的新能源汽车在制造环节，肯定达到了全球领先的水平。然而，市场的终局鹿死谁手，尚未可知。

 文 / 吴晓波（微信公众号：吴晓波频道）

中国一年的汽车产量约2600万辆，如果一家工厂的产能有20万辆，就占到了约1%。那么，这个工厂需要多少名员工？你先来做一道选择题：

到今天为止，我先后调研过四家新能源汽车公司，分别是杭州零跑（工厂在金华）、北京极狐、上海智己和杭州吉利的极氪（工厂在慈溪）。我得出了三个调研结论：

其一，中国的新能源汽车在制造环节，肯定达到了全球领先的水平。机器人得到普遍的应用，制造工艺最复杂的焊接车间和污染度最高的涂装车间，已可以实现100%的无人化。年产能约20万辆的极氪工厂，配置了360多台机器人，员工只需约2000人。数字孪生技术、环保材料应用和5G环境下的质检，已实现突破性的试验。

其二，三电（电池、电控和电驱动）的原创研发能力，是评估一家新能源汽车的核心指标。在这一方面，大厂的技术沉淀和后发优势非常明显，鹿死谁手，尚未可知。

其三，今天的造车热浪很像2010年前后的房地产业，外延式的需求爆发，让造车和造房成为了一个“一切都可外包和采购”的“组装工程”。概念满天飞，营销乱人眼，泡沫将在三年内被刺破。

那天在极氪工厂调研，总裁安聪慧载我在试车场驾驶刚刚量产的极氪001，他一脚油门下去，汽车在3.8秒内达到百公里时速，我并没有太大的晕眩感。

汽车是一个厚积薄发的行业

吴晓波：2018年我做《十年二十人》的时候，和李书福董事长也谈到了特斯拉造车，这一次上海车展，很多人把当时的短视频翻出来。因为他当时说到，特斯拉本质不是造车，本质是要构建线上技术。

但其实我们当时交流的时候，特斯拉还没在上海建厂，那么到今天，吉利或者极氪，我们怎么看待中国新能源汽车行业或者面对这些国内外的竞争对手，怎么看所处的格局和态势？

安聪慧：我觉得首先智能电动是汽车行业的未来，这是一定的，目标方向确定。这个行业也是非常有未来的、非常吸引人的，所以基本上能来的都来了，没想到的也来了。

吉利从1996年开始研发汽车，1998年第一辆汽车下线，在零几年的时候燃油车就有一拨，大家都进来造车了，手机企业、家电企业、酿酒企业等等。当时大家就说，是不是产能要过剩了，是不是这么多企业进来，吉利汽车会面临巨大的挑战和压力等等。

十几年之后的现在，进入智能电动车阶段，更多的企业要参与进来。我个人认为这件好事情，大家的进入会共同推进智能电动车整个产业的发展。当然也会带来巨大的挑战。我相信1年后、3年后、5年后，一定会优胜劣汰，只剩下少数有竞争力的企业。

吴晓波：所以你认为那些3年、5年、10年后的幸存者，需要具备哪些素质？

安聪慧：我只能讲极氪的整个规划和思考。极氪汽车彻底从吉利汽车分拆出来，从2013年开始投入和孵化，围绕着智能电动整个产业链、生态圈在做各项工作，包括威睿的三电技术、浩瀚架构的开发等等，其间已经孵化了很多。

极氪智能工厂

为什么要彻底分拆，因为智能电动车和燃油车是有区别的。产品也好，技术也好，消费群体的关系都发生了根本性的变化。

一方面要把传统车的优势继续在智能电动车上保持，比如说吴老师你看到的工厂，我觉得整个的工厂工艺、制造质量、保障体系、员工素养等等，这些不是一夜之间就能起来的。

吴晓波：这个我同意，汽车是一个厚积薄发的行业，即使一个新的时代到来，也是跟100多年的发展有很大关联的。

安聪慧：对，很多东西需要积累，需要沉淀，这部分也是极氪汽车的优势。

极氪在品牌发布会接受预订开始，短短几天时间就达到了全年的预期目标。又没看到实车，也没进行试乘试驾，愿意花5000块钱预订，可以说是超出了我们的预想。

我们进行了详细的调研，和这些潜在用户交流，其中一个重要因素，大家说你吉利有这么多年汽车产业的基础，传统汽车做得好，领克做得好，倾注全集团乃至全球资源打造的极氪智能电动车一定不会差，就凭信任度和基础认同，这是吉利多年来给大家的。

但是除了传统优势，我们要思考另一方面，用户在发生变化，市场在发生变化，技术也在发生一系列的变化。所以我们要彻底分拆，把吉利汽车沉淀的优势继承，同时又要有用户思维，企业的经营理念、文化，甚至包括管理团队，都要随之变化。

产品端，比如就单纯的制造这一块，可能有30%的改变，有些是你不能改变的。用户端，要彻底改变，我认为和原来相比要改变90%以上。

极氪要打造真正的用户型企业，不是喊口号的，要实实在在能够落地。我们把极氪的商业模式叫做“极氪宇宙”，它涵盖了线上社区、订阅出行、OTA商城、极物生活、高级定制，甚至是官方改装等等。

我们的模式以用户为中心，用两句话可以概括：一是对产品的生命周期进行管理，二是对于用户全场景的覆盖，这两点和传统燃油车是不一样的。

吴晓波：举两个例子，这两点上极氪和别的新能源汽车，有什么不同。

在极氪工厂内对话

安聪慧：比如说产品的生命周期管理，我们从产品的规划开始就和用户进行共创，进行融合。互动的过程中让我明白了很多，确实我们原来这方面做得不够。

包括产品的交付，还有将来的二手车、产品的回收、电池的梯次利用，我们将会管理整个产品生命周期，做到透明化。这也是前期燃油车的一个痛点。

在用户都非常关注的充电补能领域，我们希望实现零焦虑，自研360kW极充电桩，充电5分钟，续航120公里，实现日常补能全场景覆盖。在2021年我们目标落地2800个充电桩，290座充电站。

再说对用户全场景的覆盖，我们全面采用直营，直接面对消费者，这和吉利汽车原来的通过4S店代理的方式是不一样的。直营模式也要求我们的组织架构、理念思路彻底变化，减少管理层级和汇报线，快速决策和迭代，这是我们对用户的承诺和对自己的要求。

从产品经理到首席用户体验官

吴晓波：所以你们在分拆的时候，极氪的人才结构是不是加入了很多软件互联网这部分的人才？

安聪慧：我们有硬件的优势和基础，但是要加强软件方面的人才，所以彻底分拆出来，也是为跨界人才的进入形成一个很好的氛围和环境。我们现在分为三端，产品端、用户端、资本端，用户端人才目前占到75%左右。

我们近万人的研发团队包括软件、新能源等方向。用户端的营销跨界人才以及专职用户生态的服务团队来自五湖四海，拥有不同的背景。

在生产线上忙碌的人们

吴晓波：80后90后？

安聪慧：都是80后90后，更重要的是他们很多来自跨界行业，比如手机、互联网、快消品行业。整个用户团队的成员，跨界人才的比例非常高。

吴晓波：在这个过程中碰到过什么让你印象很深的障碍和阻力吗？

安聪慧：当然也有很多，首先我觉得是我本人的突破。原来我在吉利汽车当总裁的时候，我的身份是一个产品经理，我开发好的产品来给用户，但现在极氪的思维改变了，我的身份是首席用户体验官。

用户的使用场景反过来引导我们，怎么进行工程设计、产品技术开发。工作理念思路发生转变，否则你不能做到根本性的突破。所以这也是为什么我说，我们一定要达到真正的用户型企业，要做到整个产品生命周期的管理，整个用户场景的全覆盖。

未来3到5年是竞争最激烈的

吴晓波：汽车是一个重资产行业，特别信仰长期主义，因为它毕竟需要很多的工种、很多的资源配置，慢慢才能够形成核心能力。我们看新能源汽车走到今天，其实最喧嚣的泡沫时期已经结束了。

包括你刚才讲的一点，也给我很大的启发。早年在买新能源车尤其是豪车的人，其实他不是很了解，他就认为，这是全世界第一个螃蟹是吧？我要第一个吃螃蟹，那说明我是一个跑到时代前沿的人。

但可能到今天，来预订极氪001的人，已经有很多新能源车可以比较，这个行业已经进入到了一个理性竞争时期。马拉松前面的一公里跑完了，那么在后面的过程中，从长期主义者的角度来看，极氪在未来3年、5年甚至更长时间的战略规划，是怎么思考的？

极氪首款量产车型——极氪001

安聪慧：我认为竞争才刚刚开始，未来3到5年是竞争最激烈的。而且智能电动车这一轮的竞争，一定比零几年传统汽车的竞争更加激烈，这已经得到充分体现了。未来汽车企业肯定不会这么多，会优胜劣汰、资源整合。

还有一点，智能电动车这个行业实际上没有边界了，你说手机上随便拿出一个App，哪一个和汽车没关系？这个App在车上怎么样？体验好不好？所以极氪拥有大量的软件开发人员，同时还要和第三方软件公司共同开发合作等等。

未来的汽车是移动的智能体验终端，应该这么理解，它不是简单的汽车，不是简单的交通工具了。

吴晓波：所以这一轮中国的汽车人雄心万丈，在这个重大的崭新时刻中，极氪也是一个积极的推进者。

其实我挺看好这些具有互联网精神和用户思维的传统汽车人，他们对汽车二三十年来形成的理解能力、制造能力在今天仍然具有很大的价值。同时他们如果给自己插上两个翅膀，一个叫做互联网翅膀，一个叫做用户翅膀的话，那么他们会成为一个有着伟大基因的新物种。

感谢安总接受我的访问，也非常羡慕中国汽车人进入到一个新的春天，感谢。

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作者 | 吴晓波 | 当值编辑 | 杨帅

责任编辑 | 何梦飞 | 主编 | 郑媛眉